炸药混装车（民爆器材专用运输车）的应用、分析及制造工艺
一、混装车的发展
装药器：20世纪60年代初研制生产的BQF一100、BQ一100装药器。 1965年，研制了YC一Z型露天矿用粉状铵油炸药装药车，该设备存在很多弊病，多被淘汰。 20世纪50一60年代，美国埃列克公司、AM公司、加拿大的ICI公司以及前苏联利用多孔粒状硝 酸 铵炸药制作工艺简单的特点研制出粒状铵油炸药现场混装车，由于其具有很多优点，很快得到广泛的推广应用。 20世纪70年代，美国、加拿大、瑞典等国家又研制了乳化炸药现场混装车，1983年美国埃列克公司又研制成功了重钱油现场混装车。从而装药机械由装药车阶段进人了混装车阶段。 1984年经国家纪委、国家经贸委、机械部批准，1986年和美国埃列克公司签定引进粒状铵油炸药混装车、乳化炸药混装车、重铵油炸药混装车以及和上述三种车配套的地面辅助设施(即地面站)技术引进合同。
二、炸药混装车优点
安全性方面： （1）现场混装车在运输、储存上都是炸药的半成品。 （2）乳化炸药在入孔前均为无敏化气泡的钝感乳胶体,在装入孔中5~10 min后炸药才对起爆弹敏感,整个混装过程是较安全的,泵送系统的动力均为液压系统,无静电产生,因而对爆破网路也是安全可靠的。 （3）使用及时方便,不受时间、运输、库存等因素的影响,能满足露天矿爆破作业的要求。 （4）减少贮存费用。在使用场地范围内只需存放非爆炸性原材料或非爆炸性的半成品,而无需贮存炸药,减少了贮存费用和危险性。 （5）炸药成本低,每吨炸药与外购炸药相比可节约5000元左右。降低工程成本。混装乳化炸药装药密度高、体积威力大,孔网参数比传统的相应扩大,爆破方量为传统的1. 5倍,可减少钻孔工作量15%,大大降低钻孔成本,减少工作人员,从而降低工程施工的总成本。
装药方面：
装药流畅。比散装炸药装填炮孔更流畅均匀,不同于包装好的炸药产品,不会发生手工装药时出现的药包卡孔等现象。耦合装药。与包装的成品炸药相比,混装炸药与炮孔有很好的耦合性。由于装药密度和耦合系数的提高,可扩大孔网参数20%~30%,减少穿孔25%~30%。水孔直接装药（乳化炸药）。对于深水孔装药具有明显的优越性,可由装药软管从孔底往上装药,随着炸药的装入,将炮孔中的积水自动排除,装药效率高,质量好。由于混装车的机械化程度高,装药效率也高,因此能减轻工人的劳动强度,提高劳动生产率,缩短装药时间。实践证明,与手工装药相比,一般可提高装药效率5~10倍。
二、炸药混装车存在问题
（1）混装乳化炸药参数与岩石特性、钻孔参数的匹配关系：岩石的破碎是炸药产生的爆炸应力波和爆炸气体压力共同作用的结果,由于岩体结构比较复杂,有断层、风化岩。实验证明:高传播速度的硬岩应该采用高爆速炸药,低传播速度的软岩应该采用低爆速炸药。混装车在矿山所生产的混装乳化炸药密度为1.10~1.20 g/cm3,爆速为4500~5200 m/s,其爆速和密度可根据岩石硬度性质进行适当调整。如果炸药的配比与岩石的选择不是很合理,易造成硬岩选择低爆速炸药时爆炸能量不足,出现根脚;软岩、泥夹石选择高爆速炸药时爆生气体沿着裂缝而分离,能量流失,从而出现大块。根据这种理论,岩石的性质决定了混装乳化炸药密度的配比,所以在爆破时根据岩石不同性质进行相应调整,有很大的灵活性与针对性
（2）现场混装炸药与相关爆破及后续工艺的匹配衔接问题。随着对现场炸药混装车应用对象的扩展,对相关爆破工艺的研究应用亦应加强,例如吊斗铲导堆工艺的引用,需要长段面、高台阶爆破技术的支撑,而这种技术同时需要合理的现场混装炸药的应用。现场混装炸药与相关爆破工艺相互依赖,相互促进,共同提高,才能促进现场炸药混装车的发展。
（3）混装车的使用没有建立建全制度(办法) 。对炸药混装车购买及现场混装车炸药生产需否审批、由谁审批没有明确, 一种观点认为:炸药混装车装运的材料是一般危险品,因此其销售、购买行为应放开,不需要有关部门的许可;另一种观点认为:虽然现场炸药混装车是生产设备,且生产较为安全,但毕竟是炸药的产出者,应作为炸药厂管理,对其销售、购买行为应经审批,纳入科工委系统管理;在现场混装车炸药生产问题上,对行政许可主体存在争议。一种观点认为:由于混装车生产用原材料硝 酸 铵(乳胶基质)、柴油运输作为一般危险品处理,在装入炮孔前不是炸药,即使是现场生产的乳化炸药,乳胶基质在装入炮孔过程中与发泡剂混合,经过在炮孔中10min左右的化学反应过程后,成为能够爆破的炸药,这纯粹是爆破作业环节的事,应由爆破作业的主管部门公安机关批准。另一种观点认为:不管在哪个环节形成炸药,毕竟是炸药总量的一部分,从炸药生产总量控制的角度,应纳入科工委系统管理。
（4）混装车的使用没有建立建全制度(办法) 。现场混装炸药车的流动服务过程以及炸药产品的流动、流向管理控制问题由于安全原因,包装炸药的流向已采用条形码等方式进行管理,但混装车炸药如何管理没有明确,由于现场混装炸药车流动的特点,其流动过程安全问题,产品的流失问题,产品流向及流量的监管核对问题如何管理以及能否利用现代信息技术,对其定位、监控,对其产品流向进行快捷、全方位、全时段的管理应研究解决。
（5）现场混装铵油炸药、现场混装重 铵油炸药、现场混装乳化炸药的产品标准问题。目前现场混装铵油炸药、现场混装重铵油炸药、现场混装乳化炸药的产品标准是空白,套用现行的铵油炸药、乳化炸药标准无论从检验项目还是指标远远不能适应现场爆破对炸药品种及性能的需求,限制了现场混装车炸药优势的发挥,从而制约了现场炸药混装车的发展。
四、混装车的发展
现场混装车炸药的一个明显优势是能够生产出适用不同孔径的不同密度、不同性能的炸药,并且根据需求,可在同一炮孔中随机生产、装填不同产品、不同配比、不同性能的甚至差别很大的炸药,以满足不同地质条件下的爆破需求。 装药的自动化内置爆破设计软件的客户端，装药作业前先在地面将当天的爆破设计输入装药车。由GPS作业系统通知现场混装车所在炮孔的编号，现场混装车可以自动识别炮孔；通过车载检测系统检测炮孔情况，并通过网络与主控系统联系对装药量进行修正；通过机械手将输药 管送入炮孔，调用爆破设计数据中存贮的炸药类型及数量，完成装药；装药完成后，记录该次装药情况，存贮在计算机内，并发送到控制中心。爆破完成后，自动成像系统对爆堆拍照分析，调整爆破参数及炸药参数，为以后同类岩性提供参数支持。 地面站的自动化 随着应用计算机远程监控、网络技术及相关自动化设备，将原料上料、配制、输送、监测等全过程进行计算机跟踪控制，每日产量由总控制中心通过网络传送到现场控制计算机，现场计算机根据相应数据决定上料量、监测各设备的运行情况，最终实现无人化控制。
五、未来的应用前景
现场混装炸药系统是集原料运输、炸药混制、炮孔装填于一体的机电一体化高科技产品，可谓移动式微型高效炸药加工厂，是爆破装药机械化作业的一次革命。现场混装炸药系统的广泛应用将会极大改善爆破炸药装药瓶颈的问题，提高效率、降低成本、提升经济效益，降低环境污染，实现绿色、环保、清洁生产。现场混装炸药系统的应用将会推进民爆产业结构布局优化升级，提高产业集中度和本质安全水平，建立安全长效机制，提升科技创新和自主创新能力，确保爆破装备与技术健康、协调、可持续发展。 根据工信部安[2010]581号文件“工业和信息化部关于进一步推进民爆行业结构调整的指导意见”：产品结构改善升级。通过推进科技进步，加强技术改造，使现场混装炸药产量达到工业炸药总产能的30%以上。 2009年现场混装炸药生产33.2万吨，占炸药生产总量的11.2%；2010年现场混装炸药生产51.8万吨，占炸药生产总量的14.8%； 2009年，国内用于各类采矿业工业炸药总量约占全国工业炸药总用量的75%左右。矿山实施“一体化”市场前景看好。大中型露天矿山采剥环节整体外包的趋势极大促进了我国露天矿山采剥服务市场的形成和发展；减轻业主投资负担，不必购买大量的钻孔、铲装、运输设备等，可使业主集中资金剥离辅业、专注主业 劳动生产率大幅提高。合同采矿模式可以优化企业管理程序、简化管理职责，降低运营风险，生产组织高效，生产成本得以控制，劳动生产率和经济效益大幅度提高达产稳产快。自己临时组建采矿队伍，经验不足，磨合期长。引进队伍，采取合同采矿模式能更好地实现高效开采的目标，确保持续稳定的供矿能力。基建期优势更加明显，不需大量采购设备，尤其大设备供货周期长，人员上，不需对新人员进行培训（一个好的电铲司机至少需要一年以上经验）
六、民爆器材专用运输车的制造工艺：
我公司生产的炸药车厢体可分为两部分:
（1）运输炸药或雷 管的专用车
（2）运输抗爆容器
（3）炸药与雷 管同一辆炸药车运输（厢体必须隔仓，分仓运输，加装防爆箱或抗爆容器）。防爆车安装感烟报警器、防盗报警器、发动机排气管前置、导静电拖地胶带、厢体外侧安装示廓标记灯以及手提灭火器等安全装置。
厢体为双层金属骨架结构，外部为冷轧钢板，内壁采用铝合金板蒙面，夹层为隔热阻燃材料填充。设置对开门，如需安装抗暴容器则增开侧门，侧壁设有防雨功能自然通风窗口，以使厢内外空气流动，厢体内部做防静电处理，厢体底部与厢内前部铺有阻燃导静电胶板，并与底盘等电位连接，通过车辆后端的导静电装置与大地相连，可防止静电火花的产生和车辆静电及时释放，提高车辆的安全性。厢体内部前面和侧面装有固定拉环，与捆绑带使用捆绑货物以避免移动，保证安全。
民爆器材专用运输车生产制造厂家销售电话：1869 6239 777
