大气污染防治倒计时 汽车排放国四新标准 汽车尾气治理时代来临 中国一定能做到

　　爆破车、防爆车、民爆车、炸 药车、飞翼车、翼展车、两翼车、冷藏车、保温车、售卖车等生产改装厂家温馨提示：离国四汽车排放标准还有24天。

　　由环保部牵头的《大气污染防治行动计划》据悉已经进入发布前的倒计时,一系列大力度的配套治理措施料将次第出台。而作为大气污染的重要来源,汽车尾气治理必将进入一个新的时代。

　　在推迟了两年半之后，汽车国四排放标准终于要在来年的七月出台。这是如今中国降低颗粒物，保护环境，保护人民健康有用的利器。我们的政府能不能借助汽车企业和一些支持产业（石化等）的力

　　量用好这个利器？我们有理由相信，国四，中国一定能做到！

　　而其中诸如油品升级、重卡实施"国四"排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿。 国家《大气污染防治行动计划》据悉已经进入发布前的倒计时,这已经引发了业内对于相关产业的高度关注。

　　从大气污染来源来看,煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了重要的污染来源。而相对燃煤和工业排放而言,对机动车尾气排放的治理可能更加直接易行。

　　根据环保部机动车排污监控中心主任汤大钢日前的表态,在当今环保压力非常大的情况下,重型车国四排放标准已不会再次推迟,将自2013年7月1日起坚决实施。另外,按照2月份议要求,由于

　　保有量快速增长,汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加,为加快油品质量升级,决定在6月底之前发布第五阶段车用柴油标准,年底前发布第五阶段车用汽油标准。

　　上述都预示着,六月份将是中国汽车尾气治理时代来临,作为连续三年的世界机动车产销大国,这无疑给相关行业带来广阔的市场空间。目前,我国仅北京市开始执行相当于"欧五"的"京五"机动车排放

　　标准,上海、广州执行国四排放标准,国内大部分地区仍在执行国三标准。

　　柴油车作为尾气污染大户,所形成的污染已成城市顽疾,因此尾气治理刻不容缓。从中机车辆技术服务中心新发布的《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》来看,决定自今年7 月1 日起新申报重型

　　柴油车均应符合国四排放标准,并停止受理国三重型柴油车新品。

　　而以重卡升级国四标准为例,一些券商研究机构的预期是至少带来100亿的市场空间。而油品升级由于牵涉面广,涉及的产业空间更高达1000亿元以上。

　　随着政策力度显著加强,未来尾气排放政策有望超市场预期。从产业链角度来看,尾气治理需汽车发动机 、油品和排放系统三者同步升级。

　　目前在全球范围内,对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项:硫化物、颗粒物(PM)和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同步骤来解决,其中硫化物主要通过油品升级,即硫含量的控制,降

　　低其中的硫和烯烃含量,主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。

　　而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级,而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR 系统及其必需品车用尿素),三者需同步升级。 总的来看,受国家环保需求的提升,汽车尾气排放标准

　　亦相应提高。

　　我国的排放标准升级过程中,从"国一"排放标准提至"国四",每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。而从"国四"到"国五",预计减排将达40%左右,预计带来的催化剂需求将达400万升,此外2006年以来强

　　制安装的尾气装置失效也会对催化剂形成更换需求。

　　随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气

　　占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。

　　国内目前的车辆数以亿计，并且每年都处在有增无减的趋势，处在数目如此庞大的车流中，我们的个人健康怎能不令人担忧？

　　国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准。国四标准中的颗粒物排放限值要比国三标准进一步降低80%. 可见柴油商用车国4标准的严格执行对国内空气净化有着莫大的环保意义！

　　但商用车的国四执行时间，远落后于发达国家，甚至落后于其他发展中国家。我商用车国四排放标准原定2011年1月1日执行，经过两次推迟，目前商用车的国四执行时间推迟到2013年7月1日。 例如

　　欧盟于2009年就开始执行了比欧四要求更高的欧五排放标准；日本，韩国，印度也早于2010年开始执行欧四排放标准，并将于2015年执行欧五排放标准；俄罗斯也已于今年开始执行欧四排放标准，并将

　　于2015年执行欧五排放标准。

　　可喜的是， 我国环保部工信部等各政府部门已经深刻认识到，实施国四不仅仅是政府的面子，更是企业的责任，对子孙后代的责任。