受纠结的国四困扰 重卡经销商们反馈的信息是：市场低迷 迷雾重重

　　据中国专用汽车网讯：受纠结的国Ⅳ困扰，重卡经销商们表现平淡和低迷，一位经销商直言，“现在市场没有任何转好迹象，也看不到什么利好消息，估计今年12月和明年一二月都会很不好，很麻烦”。

　　下面，请来三位经销商，谈谈对近期国家政策的看法和重卡市场的情况如何。

　　记者：首先请各位介绍一下所在地区目前的市场情况。

　　郭井立：我们这边的情况很不好，比去年还惨。终端没需求，也没什么表现较好的细分市场，车卖不出去，服务就好不了，配件也销售不了，金融也用不上。我们现在维持开支都挺难，只能硬挺着，通过精简员工等措施保留实力。

　　姜海平：连云港这边目前的整体形势比去年要好得多，牵引车、载货车和工程车辆都有所增长，我们的任务完成情况也还可以。

　　李征：河南历来都是重卡的大市场，今年上半年因为客户都觉得7月1日后国Ⅲ车禁止上牌，产生了很多提前购买。所以7月以后，执行国Ⅳ的郑州地区上牌量很小，平顶山、南阳、驻马店、信阳、许昌等地是10月1日停止上牌，但商丘等豫东、豫西和豫北地区国Ⅲ车还能上牌，所以有一定的销售量。

　　但从整体来看，公司代理的东风、解放、陕汽、欧曼、红岩等品牌都比去年要好，基本各家都在上半年就完成了去年全年的任务量，但其他一些品牌就不如去年了。

　　具体来看，今年物流车销量明显提升，一段时间内我还是比较看好这个市场。大型物流公司的出现，加上国家对节能与新能源汽车的补贴，以及对甩挂运输的补贴政策等，都对物流业发展较为有利。而工程车辆，包括公路型运输工程车，经常会受到环保的影响。因为环保纳入各级政绩考核，因此一有雾霾，有关部门就下去查，煤矿、石料厂、石灰窑厂、水泥厂等经常是开开停停，需求很不稳定。

　　记者：对于刚刚过去的十八届三中全会以及国家的政策动向，各位有什么样的看法?会不会对仍处于低谷期的汽车销售，尤其是重卡销售行业产生利好?

　　郭井立：我觉得三中全会传递的信号还都挺好的，但没实际落实也看不出来确切的利好，因此目前来说对重卡销售意义不大。我看高层领导最近对物流挺感兴趣的，还去山东考察了物流企业，这对物流业可能是个利好。但是对煤炭、铁矿等资源型产业估计肯定是要进行打压了。

　　不过明年国家在投资上肯定会追加。其中可以关注一下高铁会不会释放一些比较好的信号，别的方面投资就不好说了。但修铁路用不到多少重卡，而且国内很多货车现在都闲着。此外，即便有投资，对工程车辆估计也拉动不了，国内的工程车辆差不多饱和了。

　　所以，未来物流车辆发展应该不错，但矿用车等工程车辆短期内不会有太大起色。而内蒙古是资源型的省份，车辆也已经饱和，两三年内的市场形势我都不太看好。估计四川等西南地区市场可能会发展得比较好，政策对于它们是利好的。

　　姜海平：从连云港情况来看，十八届三中全会开完以后有点动静，但都还没动。原来规划青连、连盐和连杨铁路12月份是一定要动工的，但现在还没进入到实际阶段，整体来看开发的速度不是太快。

　　十八届三中全会释放出来的信号很好，国家要通过投资保证GDP一定的增长率，包括下一步房地产政策也可能会有所放松。只有投资加大了，才会对我们的汽车销售产生一定的拉动，投资不动，销售肯定会比较困难一些。但是十八届三中全会要对汽车销售产生影响估计要到明年了，不过整体是正面的积极作用。最主要的是地方投入，再就是大一点的重点工程的开发，这两方面是要持续关注的。

　　简政放权和放活市场的改革目的是为了拉动经济，只要经济有拉动，对汽车销售行业应该就是好事。因为汽车和很多行业都是关联的，汽车销售好了，制造业就好了，带动钢企、橡胶等生产资料就好了，然后矿山开采、石化行业等原材料产业也都会受到影响，一环扣一环。而金融改革的关键在于加强管理，如何管理和引导民间资本，各家的利率、收费不一致，或是收费高、收费乱等问题也都需要改善。

　　李征：长远来看，十八届三中全会传递的信号是积极向好的，但它对汽车产业的拉动作用现在还看不太清楚。就投资来看，估计国家对房地产还会继续加大调控力度，而房地产能带动上下游近60个行业，其中就包含重卡行业。像今年自卸车的需求比往年就小得多，物流车辆则是上升的。

　　除此之外，在基础建设上，我觉得如果没有如南水北调这样的大项目新开工，那么对商用车，尤其是自卸车等工程车辆的拉动是有限的。再就是城镇化，虽然农村城镇化对水泥、钢筋等的需求会加大，但农村盖房子只是三层或是一排排的建，不太用得到重型车，因此城镇化只是对农用车和农机设备会是利好。

　　十八届三中全会还提到简政放权、放活市场，估计汽车流通环节的市场竞争会更加激烈，汽车销售行业的兼并重组有可能会出现，比如可能会出现几家大型的汽车销售集团。而金融改革后民营银行的增加，会带来中小企业的融资便利;第二，汽车金融行业虽有利好，但风险也更高。比如河南的汽车金融市场以前是高风险但也高利润，自去年至今市场低迷，汽车金融市场竞争白热化，现在利润很薄但风险更高。

　　再就是十八届三中全会将生态文明建设放在重要位置，政策导向很好，但目前起色不大，以国Ⅳ政策为例，目前依然是国Ⅲ不能卖、国Ⅳ卖不动的情况。

　　记者：提到国Ⅳ，各位所在地区情况如何?对今后有何判断?

　　郭井立：就是因为牵扯到国Ⅲ转国Ⅳ，可能有很多上牌的库存车销售，明年的市场很难预测。

　　姜海平：这个问题严重困扰着厂家和经销商，政策不明朗让我们无所适从，储备多了不实施怎么办，储备少了也是问题。如果是库存车过多造成明年上半年或是明年全年都还在大量销售国Ⅱ、国Ⅲ的车，那国Ⅳ实施的意义在哪儿?

　　李征：现在有些主机厂下了通知称，明年1月1日有可能全国一刀切，但国家没有明文政策出来。具体到市场上，现在就是国Ⅲ车卖不了、国Ⅳ车卖不动，虽说从12月1日起国Ⅳ油品全国普及了，但国Ⅳ车的价格还是要有一个用户接受的过程。

　　现在市场比较乱，有些地方停止上牌，有些地方还可以上牌。有些主机厂可能为了消化库存甚至提前给经销商的库存国Ⅲ车套了国Ⅳ的合格证，提前清理库存。但二线品牌的主机厂没有那么胆大，所以二线品牌做起来很艰苦。

　　如果说贯彻十八届三中全会精神，为了空气、为了环境，或是实现美丽中国梦，国Ⅳ实施能够从明年开始一刀切，那么因为经历了2008、2009、2010年3年高增长的购车客户现在很多到了更新期，预计国Ⅳ车在明年下半年会爆发。

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